精挑细选送给妻子的礼物——爱车比亚迪汉的提车作业分享！

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这两天挺开心，一个是等了好久的车子终于提车了，另一个则是听说我是咱们鲁西南首提比亚迪汉DM的车主，多少有点小得意吧。?作为一名铁路工作人员，因为工作需要，经常出差，这次换车除了因为第一台车子太老了之外，另外就是这些年上班有很多时候不在家，老婆守在家里照顾孩子，多多少少还是有些愧疚，现在打算换车我自己开老婆的车，给她买一辆新车。?其实早在有换车想法的时候第一个念头并不是混动车型，依旧是燃油车，看了不少品牌，感觉都不是很满意。后来考虑到未来有限号的可能，所以调整看车方向，决定购买一台新能源的轿车。前段时间朋友回来我们一起吃饭，他是四年的唐DM车主，他跟我推荐了比亚迪唐以及新推出的汉！?我们当初定的目标是轿车，所以预约了本地汉的试驾活动！试驾的车型是汉EV，老婆自己开的，我负责试乘，当时老婆说一脚油门下去，动力十足，比之前的老车好太多了，真的太给力了。为什么后来又选择了汉DM，虽然与汉EV动力形式不同，但配置方面基本一致，都属于非常够用的水平，主要还是因为住在老小区，充电不是很方便，所以我们商量了一下选择了汉DM，更符合日常用车需求。?下面就给大家看看我给老婆选的礼物，以及车子的一些介绍，也和大家分享一下。

理工男的终极选择，我给爱人选的大礼物。

无论哪个角度老婆对它都是赞不绝口。

侧面看上去还是很有运动气息

要做一个爱家的汉

大灯很不错，但是对尾灯更加满意

这个角度看是不是有点凶

专门让老婆踩着刹车?给大家看一下贯穿式尾灯，相信在车流中一定是最亮的仔

汉DM没有轮毂罩，想着后期自己买一个加上

前脸下面的散热格栅，在视觉上带来极速动感了，设计师加鸡腿！

当时试驾的时候我们看到这个大屏都很惊讶，特别是还能横竖自动转换！

电动座椅功能齐全，通风加热很不错了！

对称的操作布局看上去很舒服！功能还非常的丰富，尤其是节能和运动模式这样布局不仅美观而且合理很大程度上预防了误操作！

车子顶部的sos功能感觉很贴心，毕竟安全第一

360全景影像功能，让我对老婆的用车安全又放心了不少，毕竟对她的车技来说，市区内上下班高峰这种情况有实时全景相当于多了一份保障！?我们自己研究了一下车子前后左右?反应没有延时，像素和清晰度都很好，而且车友说这个全景功能配合雷达在特殊天气可以立功，在北方大雾的冬季，这个功能应该很好用！

车子内饰的木质纹理挺有档次。

汉字标下面就是前方盲区摄像头

后视镜是流水转向灯，很漂亮，下方也是它的盲区摄像头，就是那个小突起的地方。

最后，为了证明身份，奉上购车合同和金融审批通过短信。

今天的介绍就到这里了，这两天要去挂牌了，哈哈哈！欢迎大家给我留言一起分享汉DM用车经验，用车手册真的太厚了，云服务功能也强大，比亚迪隐藏了太多优秀的点，需要自学和车友们一起进步哇！

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

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