2023款捷尼赛思G70旅行版实拍曝光 就是你要的瓦罐味

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或许是口罩，激起了国内消费者对于瓦罐车的重新认知。

之前的BBA哪一个品牌没有瓦罐车，大众更是在最美CC的版本之上都出了猎装版本。但是中国的消费者对此一直不太感冒，要是真说到这个车型，也会表示车是好车，但是要问到自己会不会买，可能大概率也只能一笑而过。不过口罩来袭，消费意识也发生了改变，一台瓦罐车其实可以承载更多的出行梦想，尤其是再有着漂亮的外观设计，这一点就很让消费者心动。

韩系的豪华品牌捷尼赛思也是真坐不住了，别的比拼不过其他竞品车型，那么就直接来一个瓦罐车你们觉得可好？定位于中型运动轿车的G70如今正式在国内上市，作为一款直接把欧洲市场个性化旅行版车型搬进我国的一台车子，的确是没什么销量，但是并不耽误Ta好看，或许你也可以了解一下。

如果你最近在追韩剧，你会发现捷尼赛思基本上已经成为韩剧的“国民级别神车”，大量赞助了N多部热播电视剧的Ta，在外观上面的精进，是现代和起亚所不具备的。就这个标志性的盾牌大嘴格栅，就是和其他的车型不一样，走什么无边界路线，我这个像不像一颗硕大的钻石就直接镶嵌进去了？还有内部的网状镀铬装饰，加上左右两侧分体式的双横杠大灯，即便是分体的，也要做成不一样的视觉感受。整个车头是圆润的，但是Ta上面的每一个部件都不是圆润的，但是这种冲突的美感，反而让人觉得很有味道。而前保险杠部分则有着大尺寸的三段式镂空装饰进一步增强了运动感，显示了运动车的定位。

车身侧面的话，的确能够看到有点美系大尺寸SUV的感觉，但是Ta的B柱之后位置和你想的不太一样。不但采用了较大的D柱倾斜角度，较为明显的车顶下坠，还有着相当独特的粗壮C柱隐藏式D柱设计，怎么说呢，就是感觉是一台硕大尺寸的SUV，直接被拍扁了之后的形状。关于这一点，肯定是有人喜欢有人不爱，不过要是说到在旅行车中的个性，我觉得这台车的风格还算是不错。尤其是黑色的轮毂大尺寸不用赘述，还有红色的刹车卡钳，这一般不都是性能车的标配吗？

车尾必须也是双横杠一样的尾灯和前脸呼应，后备箱的开口不算大，但是人家有单边双出排气，在气质营造这个板块上面就没输过。

至于Ta的内饰，虽然是旅行版，但是和这台车的三厢版本基本没有太大的差别。熟悉的悬浮式大尺寸液晶屏和液晶仪表组成双屏系统，明显向驾驶侧偏转的中控台面有着大量的实体按键，精致的红色缝线工艺覆盖，明显偏向于运动属性，不是科技产物。

刚才不是说后备箱的开口不大吗？但是内部的容积可不小。第二排座椅支持424非常灵活的放倒方式，全部放平之后，行李箱空间达到了1530L。动力上则是2.0T四缸发动机，最大功率254马力，与之匹配的是8AT变速箱。

鬼斗车观点：如果你是追求性能的旅行车，那么这款车不适合你。但如果你的要求是好看，好玩，开出去很有个性而且还是一个非常省油的大家伙，那我觉得这台车你可以看看。韩系车的美真心不用多说，内部的乘坐空间也很舒适，尤其是Ta的外观很有宝马旅行车的感觉，价格上倒是便宜了不少。

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韩系旗舰“捷尼赛思”再度入华，美国口碑很好，中国呢？

近日，现代旗下高端汽车品牌捷尼赛思发布了2021款?捷尼赛思G70运动轿车的外观和内饰设计，这款车将于明年上半年上市销售。

新款车型的设计已改头换面，以符合捷尼赛思的最新造型主题。比如说，前方的倒置散热格栅更加宽大，两侧的大灯采用了分离式布局，从侧面看车身的整体线条与旧款类似，而后方的尾灯设计与前大灯保持一致。此外2021款捷尼赛思G70还添加了一些新的装饰性设计，比如前轮后侧的小型通风口，以及车尾底部的黑色运动扩散器。

新款车型的内饰也做出了很大改变。前方的仪表台上安装了更具现代感的10.25英寸触摸屏，以取代旧款车型陈旧的屏幕。新屏幕采用Genesis?UI设计，支持通过Wi-Fi进行无线软件更新。无线手机充电器也被调整为水平布局，以适应更多种类的手机。

有消息称，2021款捷尼赛思G70的入门级车型将搭载现代公司最新的2.5升涡轮增压汽油四缸发动机，以取代现有的2.0升涡轮发动机。在GV80?SUV中，这台2.5升涡轮四缸发动机的最大功率为224千瓦，在新款起亚Optima?GT中的最大功率为213千瓦。比起旧款车型的179千瓦，新款入门车型的动力性能肯定会有大幅提升。

另一个传闻是现有的3.3升双涡轮V6发动机将被3.5升涡轮发动机所取代，在GV80中该发动机的最大功率为280千瓦，峰值扭矩为530牛·米，许多人猜测使用这种新引擎的原因之一是它的排放更小。

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韩国现代汽车旗下高端品牌Genesis以“捷尼赛思”这个新中文名再度进军中国市场，已经不是什么新闻。这个在韩国本土和北美市场都一路高歌猛进的豪华品牌，能够在一线三足鼎立，二线厮杀惨烈的国内豪车市场掀起大多的浪花，相信会是很多人关心的话题。

今天，我们就来看看捷尼赛思在美国是如何突出重围站稳脚跟的，同样的战术打法，搬到国内能否行得通？

美国市场为何认可韩系高端品牌？

首先要承认，韩国汽车这几年推出的新车，颜值方面都非常能打，每个细分市场都有令人眼前一亮的新车型。在Peter?Schreyer、Luc?Donckerwolke等多位业界大佬加入后，现代集团内各个品牌的新车型，在保证新车拥有高度个性化的辨识度前提下，还能保持每款车的家族化风格统一。特别是从去年开始，韩系品牌公布的一系列新车，如新索纳塔、新伊兰特以及今天的主角捷尼赛思GV80，都能很明显的感受到。

▲捷尼赛思对于“家族式”外观设计的精髓拿捏的很到位，三款在售车型，神似而不形似

▲捷尼赛思所有车型，在内饰部分延续家族化豪华质感的前提下，又有着明显差异化的设计风格，这一点要比德系豪华品牌做的好太多

就在近日，现代官方表示，新一代产品将会拒绝“套娃式”设计，外观和内饰都会根据车型进行个性化设计，堪称业界最能“折腾”的劳模团队，在最为重要的第一感官印象上，韩系品牌无疑可以打个高分数。

配置良心，可靠性是杀手锏

捷尼赛思在2015年独立品牌之后，进一步拔高了其品牌定位，虽然看似是和日系三大豪华品牌站在同一起跑线，但实际上，在新技术的使用和科技配置方面，已经大有赶超同级日系品牌的架势。

▲捷尼赛思首款中大型SUV?GV80是世界首辆搭载道路噪声主动降噪控制系统RANC的车型

单就“硬实力”来说，捷尼赛思已经冲到了二线豪华品牌的前列，并且开始向德系BBA等第一梯队高端车型细分市场进行扩张，就拿旗舰轿车G90来说，在价格更低的前提下，和同级宝马7系、奔驰S级相比，“性价比”很突出。

各细分市场，竞品车型价格对比一览：

捷尼赛思这几年能够获得北美消费者认可的另外一个重要原因就是：极其出众的产品质量和可靠性（捷尼赛思旗下所有车型均为韩国本国制造）。而且，韩系车这几年在北美俨然已成“屠榜天团”，各种奖项拿到手软。

▲以捷尼赛思为首的韩系汽车摘夺2019年J.D.POWER汽车质量排行榜冠亚军

从2016年开始连续4年，捷尼赛思旗下所有车型均获得IIHS颁发的年度TOP?SAFETY?PICK?+奖项。

除了产品本身过硬的综合素质，捷尼赛思在品牌层面诠释豪华感也与“老前辈”的庄重严肃感大相径庭，走的是富有人文关怀的亲民路线。

早在疫情尚未在美国本土大面积爆发之时，现代汽车集团就公开宣布，推出针对疫情期间，帮助失业新车主灵活还贷的业务。其中，捷尼赛思品牌车主通过现代金融服务，可获得最多6个月的代还贷服务——在眼下困难时期，也是美国市场第一家提供此类服务的车企。

由此可见，捷尼赛思很好地展示了，一个年轻豪华品牌的“人设”要立起来，只靠堆料是万万不够的，只有做到对消费者“软硬皆施”才是王道的硬道理。

中美高端车市场有何差异？

传统豪华品牌在中国市场，单单一个车标的溢价能力就往往占据了大头。

国人讲究面子，看重品牌效应的消费思维模式尤为明显，但美国豪华汽车市场的主力消费群体——中产阶级们的购车消费理念则截然不同，他们更多看重品质和安全性。豪华品牌的溢价能力不算高，再加上美国的汽车文化历史更长、更多元化，对于豪华、高档、有排面的理解也更宽泛，美式肌肉跑车、复古老爷车、改装车等都有着不小的受众群体。

所以，“年轻”的捷尼赛思对于多数美国老百姓来说，印象更多的还停留在“GOOD?BRAND”这个层面上，高性价比才是其在美国市场站稳脚跟的根本，捷尼赛思这几年的销量走势也很好的印证了这一点。

捷尼赛思北美市场2016-2019销量一览：

从销量上可以看到，捷尼赛思也没逃过“越贵的车型卖得越少”这一自然法则，2018年上市的入门车型G70销量在第二年就直接暴涨30倍，一方面是品牌口碑树立起来了，另外最主要是还是价格优势，3.5万美元的起售价“卡位”在奔驰宝马与本田丰田之间——高端形象、平民价格的营销策略在北美市场还是挺吃得开的。

▲捷尼赛思G70这款入门级车型，是目前品牌旗下的销量担当，入门级豪华车才是各家的主战场，也最能体现品牌的影响力到底如何

但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说，价格显然不是第一购车参考标准，品牌本身才是重点。捷尼赛思再度入华后，攻克“知名度太低”这个硬伤，将是最重要最棘手的课题，尤其是高端车型，直接照搬海外市场的高质低价战略，极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起，富人看不上。

那么从零开始的捷尼赛思再度入华，是不是就可以盖棺定论难有作为了呢？答案当然是否定的，和美国市场豪华品牌不同，中国豪华汽车的消费群日趋年轻化，对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌，年轻人能够获取的资讯更多，接受起来更加容易。同时，捷尼赛思相比传统豪车也有更年轻和个性化的形象，对于那些已经对BBA为首的传统豪车审美疲劳的消费者来说，亚洲风情的捷尼赛思具有很强的新鲜感，所以主攻年轻消费市场，培养新粉丝将会是一个很好的突破口。

写在最后

捷尼赛思能够在海外市场崛起，并非朝夕之事。

十多年前，其以对标宝马5系、奔驰E级杀入高端市场也曾一度铩羽而归，近年独立成品牌后，经过几年的市场摸索，才以“亲民牌”走出了一条自己的道路。在海外，捷尼赛思已经被认为是最具潜力的准一线豪华品牌，虽然在表现最好的北美市场，体量和主流德系豪华品牌还有较大差距，但也能看到增速惊人。

从去年开始，现代、起亚接连发布多款令人眼前一亮的重磅新车，外加这几年在发动机、新能源领域的发力，捷尼赛思趁着这波韩系品牌革新的浪潮，再度进入国内，也许正是一个最好的时机。基于此，捷尼赛思或许是一个任何老牌豪门都不能低估的对手。

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